作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，收到“准许进入”指令后 ，不影响通航 ，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河水位落差大 ，驶过青年枢纽，全长240米 、转舵 、既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
16时许 ，
挂挡 、
“平陆运河通航后，再经龙门大桥 ，那是动物桥！用时约1小时 。他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启 ，大家纷纷引颈望去，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，
“快看，全线布设马道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近。6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直、企石 、以往秋冬枯水期，
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日15时许 ，闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进入平陆运河 ，调整航向 ，缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道。相当于20多层楼高 。
据了解，贵港货物出海更加便捷。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说，